这个混合词由《杰森和斯科特秀》主持人创造，简写为这样一种情况：美极限，而节假日的订单——即使是在营销人员在滴灌活动中强调的截止日期之前下的订单——也会迟到。
#Shipageddon 真的会来吗？也许吧。
众所周知，疫情给美国邮递员带来了压力。网络购物的普及度飙升；据估计，疫情使网络购物的兴起提前了约五年。
一年之内。
仅这一点就给运输公司带来了巨大的负担。第三方物流公司Sauceda Industries的首席执行官杰伊·索塞达 (Jay Sauceda)告诉 MarketerHire： “当人们在网上购物时，将货物运出门的相关工作会变得更加复杂。”
想想看：当人们从实体店购物时，一辆大型卡车运送到商店的装卸码头就可以为数千户家庭提供货物。
当人们在网上购物时，向成千上万的家庭提供他们所需的东西突然需要成千上万次的送货。
现在是第四季度——每年零售额的最高点——购物者比以往任何时候都更热衷于电子商务。今年的黑色星期五网络星期一，Shopify 的销售额同比增长了 76% ； Adobe Analytics 报告称，总体而言，黑色星期五网络星期一期间的电子商务收入同比增长了约 23% 。
来源： Adobe Digital Insights 通过 Statista
不过，今年黑色星期五网络星期一的总收入下降了大约相同的百分比——因为实体店销售大幅下降。Sensormatic报告称，实体店的客流量比 2019 年下降了约 50% 。
咨询公司 AlixPartners 零售业务全球联席主管戴维·巴苏克 (David Bassuk)向《纽约时报》表示： “这些商店真的就像鬼城一样。”
与此同时，航运承运商正在“从消防水龙带中喝水”，索塞达说。
压力会不会大到让我们的航运基础设施崩溃？这对营销人员来说意味着什么？我们采访了 Sauceda 和他在 3PL 领域的同事ShipBob首席营销官 Casey Armstrong。
为什么#Shipageddon 可能不会发生
就阿姆斯特朗而言，他今年没有太多值得担忧的地方。“ShipBob 的事情进展相当顺利”，他在网络星期一的第二天告诉 MarketerHire。
索塞达也觉得自己做好了准备。到目前为止。他说，得益于仔细的预测，他的仓库发货量“是去年的两倍”，而且他的团队不必像 2019 年那样加班。
阿姆斯特朗说，关键是商家要了解不同邮递员的假日保证运送截止日期，以及他们的 3PL 截止日期（如果他们使用的话）。
除此之外，他没有看到太多压力和犹豫不决的原因。他和索塞达列举了几个令人放心的迹象。
各大航空公司自三月份以来就一直在招聘这方面的人员。
阿姆斯特朗说：“总体而言，承运商对节日订单的管理相当好。他们从一开始就大举招聘。”
例如，今年 7 月，联邦快递已经招聘了数万名新员工和包裹处理人员，以满足疫情期间的需求。为了迎接假期，他们又额外招聘了 7 万名员工。
与此同时， 《纽约时报》报道称，截至黑色星期五，亚马逊的员工数量同比增长了 50%，这要归功于超过 40 万名新员工——其中大多数是仓库工人。
换句话说，并不存在人力短缺的情况。
邮递员很好地处理了审判危机。
阿姆斯特朗说：“想想选举期间所有的邮寄选票。”假日邮寄量 伊朗电话号码列表
激增早在 10 月和 11 月就已开始，邮寄选票的涌入（总计超过 6400 万张）只会加剧压力。
但他指出，“承运商已经很好地应对了这个问题”，包括 USPS。“他们在 2020 年已经进行了很多实践。”
大多数电子商务商店都鼓励提前订购。
阿姆斯特朗说：“主流媒体和许多品牌的说法都是......早点买。”
例如，Abercrombie & Fitch在 11 月中旬就列出了12 月 4 日作为假日发货截止日期。
那太早了！他们已经把最后期限延长到一个模糊的承诺——“在有限的时间内”在圣诞节前交货。不过，谨慎总比后悔好。
最大的订单涌入已经发生，因此有时间掌控局面。
阿姆斯特朗说：“通常每年最大的两个购物日是黑色星期五和网络星期一。”
他指出，这几天收到的订单量超出了今年承运商的运力，这确实意味着延误。但 12 月初不会出现如此大的拥堵。
“我不认为这是我们最紧张的时期，”索塞达说，也就是网络星期一那一周。“消费者预计订单会在[现在]左右积压。”
阿姆斯特朗表示，“希望运营商能在 12 月底之前满足需求”。
为什么#Shipageddon 真的会发生
这些听起来都不像是小行星即将与地球相撞，不是吗？（快速回顾世界末日情节：一颗小行星即将与地球相撞。）但第三方物流和运输公司在这个假期也面临着一些独特的不确定性和障碍。
首先，购物者总是拖延购物。索西达说，这可能意味着“大量被压抑的需求将在运营商停运前的最后一周爆发”。
他说，承运商肯定已经为此预留了一些缓冲，但他们那一周可能仍会面临异常紧张的局面。承运商在仓储和运输方面负有最大责任，而且对客户的销售目标和促销活动的信息并不完善。
每个假期都是如此，但由于一些原因，今年的情况尤其困难。
现在很难预测。
过去假期的数据对于预测并不像平常那么有用，因为我们正经历着一种前所未有的情况——圣诞节与全球大流行的混合。
这已经很奇怪了。为了分散运输量，BFCM 促销早在 10 月就开始了，并推出了Prime Day和其他早鸟促销活动。但正如我们已经讨论过的，购物严重偏向线上。
来源： Statista
这些不同寻常的现象会如何叠加在一起呢？很难说。
“这个日历的一切都很奇怪，”索塞达说。
航运基础设施缺乏灵活性——至少在短期内如此。
对于航运公司来说， 预测需求下降和低谷是正常的 - 但如果本月的订单量远远超过预测，“我就无法快速招到人来解决这个问题，”索塞达说。
这意味着延误。
即使招聘也只能解决一定规模的问题。索塞达说，如果订单量超过预测的几十个百分点，他可以为此配备人员。但如果订单量超过预测的几百个百分点，索塞达说，这可能需要额外的仓库空间来分拣包裹。
（目前，由于社交距离规定，需要比平时更多的额外仓库空间。）
